Peugeot Partner Doka XL Diesel 100 (75kw / 102PS)

Angabe der Verbrauchs- und Emissionswerte von Kraftfahrzeugen nach NEFZ und WLTP

In der EU ist die Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV) die rechtliche Grundlage für die Angabe der Verbraucherinformationen zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen. Seit dem 1. September 2018 ist das weltweit harmonisierte Prüfverfahren WLTP zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO-Emissionen bei Personenwagen und leichten Nutzfahrzeuge maßgebend für die Berechnung der Kraftfahrzeugsteuer. Die Abkürzung WLTP steht für "World Harmonised Light Vehicle Test Procedure".

Das bereits zum 1. September 2017 in der Europäischen Union eingeführte Prüfverfahren wurde von Experten aus der Europäischen Union, Inden und Japan entsprechend den Richtlinien der Wirtschaftskommission für Europa innerhalb der Vereinten Nationen (UNECE) entwickelte. WLTP ersetzt das bisherige Prüfverfahren NEFZ. Neben den Mitgliedsstaaten der EU wollen Norwegen, Israel, Island sowie die Türkei das WLTP Prüfverfahren einführen. In China, Südkorea und Japan sowie Inden sollen zum Teil modifizierte Formen des WLTP alte Standards ersetzen.

Die Senkung der CO2-Emissionen im Straßenverkehr ist eine der wesentlichen Voraussetzung für die allgemeine Reduzierung der Treibhausgas-Emissionen um 40 % bis zum Jahr 2020 und der durch die Bundesregierung vorgegebenen Klimaschutzziele. Das seit dem 01.09.2018 offiziell gültige Prüfverfahren WLTP schafft für Autofahrer eine transparente Vergleichsmöglichkeit des Kraftstoffverbrauchs und der damit direkt zusammenhängenden CO-Emissionen verschiedener Fahrzeugmodelle. Durch die realitätsnahen und tendenziell höheren Messwerte setzt WLTP die Fahrzeughersteller gleichzeitig unter Zugzwang, ihre Fahrzeugflotte weiter zu optimieren.

Die dem WLTP zugrundeliegenden Prüfbedingungen orientieren sich an den realen Betriebsbedingungen eines Kraftfahrzeugs. WLTP nutzt für die Messungen drei verschiedene, von der Motorleistung eines Fahrzeugs abhängige Prüfzyklen. Zudem werden unter anderem das Gesamtgewicht des Fahrzeugs einschließlich der Passagiere und Fracht sowie die Qualität des Kraftstoffes, die Reifen und die Umgebungstemperatur berücksichtigt. Im Ergebnis sind die gemessenen Werte für den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionswerte deutlich näher an den im Alltag tatsächlich erreichbaren Werten. Das neue Prüfverfahren ergibt zumeist höhere Werte für Verbrauch und Emissionen als das alte NEFZ Prüferfahren.

Durch die Umstellung auf das WLTP Prüfverfahren können Autokäufer in Zukunft den zu erwartenden Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs besser einschätzen. Die beim WLTP Testzyklus gemessenen Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte sind verlässlicher und genauer als die des bisherigen NEFZ Prüfverfahrens. Trotz dieser Verbesserung bleibt auch beim WLTP Prüfverfahren der nicht unerhebliche Einfluss des persönlichen Fahrstils und wechselnder Umweltbedingungen auf den Verbrauch und die CO2-Emissionen unberücksichtigt. Die Angaben in den Verkaufsprospekten der Automobilhersteller werden daher mit hoher Wahrscheinlichkeit weiterhin von den tatsächlichen Verbrauchs- und Emissionswerten im Alltagstrieb nach unten abweichen.

Die Umstellung auf das WLTP Prüfverfahren hat in Deutschland zum Teil erhebliche Auswirkungen auf die Höhe der Kfz-Steuer. Die Berechnung auf Basis der Antriebsart, des Hubraums und der CO2-Emissionen sowie die Sockelbeträge je 100 Kubikzentimeter Hubraum ändern sich zwar nicht, die anhand des WLTP Testzyklus ermittelten Werte sind jedoch tendenziell höher und führen daher zu einer höheren Steuerbelastung. Laut Untersuchungen des ADAC und unabhängiger Fachzeitschriften wird die Kfz-Steuer für nach dem 01.09.2018 neu zugelassene Fahrzeuge um bis zu 70 Prozent gegenüber bis zum 31.08.2018 zugelassene und baugleiche Fahrzeuge, steigen.